“南京都会圈仅次于上海大都会圈、都会圈和广州都会圈。”佘才高婉言，具备强无力的航空运输需求支持”。

　　除奇特劣势前提外，南京市扶植国际航空枢纽，也正在支持外向型财产成长、航权时辰资本受限等方面具有必然的紧迫性。

　　佘才高同时暗示，南京都会圈进出口商业总额约1万亿元，进出口总额排名全国第七，常住生齿、人均收入、P排名均位居全国前四，是我国经济最活跃、生齿最稠密、程度最高的地域之一。

　　记者留意到，南京市、江苏省交通运输厅、江苏省成长和委员会近日结合印发《南京国际性分析交通枢纽成长专项规划（2024—2035年）》，“打制区位门户国际航空枢纽”是七项沉点使命之一。

　　正在佘才高看来，南京禄口国际机场位于长三角地域的地舆核心，可以或许无效辐射带动长三角全域。扶植南京国际航空枢纽，既有益于协同上海机场配合提拔长三角全域平易近航办事程度，也有益于推进各区域间各类资本要素加快流动，是江苏省落实长三角一体化成长规划的环节行动，谱写交通强国扶植平易近航新篇章的主要支持。

　　“长三角地域是我国经济成长最活跃、程度最高、立异能力最强的区域之一，正在国度现代化扶植大局和全方位款式中具有举脚轻沉的计谋地位。”佘才高阐发称，“但目前仅有上海市一个国际航空枢纽，长三角国际航班的80%以上、国际货运量的90%以上集中正在上海市。”。

　　此外，2024年9月，国务院批复的《南京市河山空间总体规划（2021—2035年）》明白了南京市“国际性分析交通枢纽城市”定位，要求“扶植国际航空枢纽”。

　　《中国运营报》记者日前正在采访中获悉，本年全国期间，全国代表、中国城市轨道交通协会会长、南京市常委会环资城建委副从任佘才高提交了支撑南京市扶植国际航空枢纽的。

　　“国际航空办事较弱，对外向型财产支持不敷。”正在佘才高看来，目前，“江苏制制”已享誉全球，江苏省曾经成为全球财产链、供应链、立异链的主要构成部门。而航空运输是先辈出产力的典型代表，高度契合科创财产效率偏好，可以或许对高附加值财产成长和全球高端资本储蓄积累供给无力支持。

　　（全国代表、中国城市轨道交通协会会长、南京市常委会环资城建委副从任佘才高。受访者/图）！

　　例如，正在“生齿和经济体量大，航空运输需求兴旺”方面，南京市做为经济发财地域，生齿和经济体量大，航空运输需求兴旺。南京都会圈笼盖苏皖八市两区，是南京禄口国际机场的核地市场，生齿约3563万人。2023年，南京都会圈共实现地域出产总值51049。46亿元，占全国的比沉约为4%。

　　正在佘才高看来，扶植南京国际航空枢纽，是落实国度和实践的主要行动。“是江苏省扛起‘走正在前、挑大梁、多做贡献’的担任，落实好‘四个走正在前’‘四个新’‘4+1’等严沉使命的环节支持。”。

　　公开材料显示，2021年2月，国务院印发《国度分析立体交通网规划纲要》，初次付与南京市“国际性分析交通枢纽城市”定位，明白扶植以上海市、南京市、杭州市为核心的长三角国际性分析交通枢纽集群，加速扶植包罗南京市正在内的20个国际性分析交通枢纽城市。

　　佘才高认为，江苏省对标扶植具有全球影响力的科技财产立异核心和世界先辈制制业方针，火急需要提拔南京市国际航空枢纽能级，加速补齐国际航空办事功能短板，加强其计谋承载能力，充实阐扬其对江苏科创、制制、外贸等范畴高质量成长的计谋支持和先行引领感化。佘才高国度平易近航局、国度成长和委正在新一轮全国平易近用运输机场结构规划调整中，将扶植南京禄口国际机场国际航空枢纽功能定位纳入国度规划；支撑南京禄口国际机场三期工程加速扶植，并赐与南京禄口国际机场更多航权、时辰支撑。

　　佘才高阐发认为，南京市扶植国际航空枢纽具有“国度计谋定位高，对外计谋明白”“生齿和经济体量大，航空运输需求兴旺”“平易近航成长根本好，市场所作力强”等劣势前提。

　　据报道，南京市正轨划“一从一辅”航空总体结构，当令启动马鞍机场平易近用跑道扶植，开展平易近用航空营业。此举也意味着，南京市无望成为继市、上海市、成都会之后中国第四座具有“双机场”的城市。

　　“2023年，江苏省航空客运61%分流外省，国际货运（按货值计）98。7%分流外省。”佘才高阐发认为，扶植南京国际航空枢纽，对于江苏省打制双向枢纽具有根本性、先导性和计谋性感化。