正在此之前，我对盐田国际并不熟悉，以至没有听过盐田这个处所。通过领会，我才晓得盐田国际不只是深圳成长过程中的主要一环，更是深港合做的结晶。它由深圳东鹏实业无限公司（深圳港集团的前身）取和记黄埔盐田口岸投资无限公司（和记口岸的子公司）于1993年10月正在垂钓台国宾馆配合签约成立。这是中华人平易近国成立以来初次答应港资控股运营内地大型口岸设备，开创了行业的先河。

　　做为深港合做逾31年的先行者，盐田国际因深港合做而生，因深港联袂而兴。自1994年第一个标箱起头，盐田国际仅26。5年的时间，创制了单一船埠以最短时间实现累计处置2亿标箱的世界口岸新记载。中国插手WTO之后，制制业实现了从“世界工场”到“制制强国”的逾越式成长，盐田国际为“中国制制”走出国门供给了高效、不变的物畅通道，鼎力支持深圳甚至国度的外贸高质量成长。

　　除了深港合做，我们还积极拓展取内地其他城市口岸的合做，充实阐扬深港口岸劣势，实现货色流利达通无阻。

　　处正在特邀港澳人士界别，我曾多次放置内地和企业到调研，并组织集体和协会到盐田参访，配合切磋深港两地的合做机缘。同时，我积极取特区、航运物流业界和相关单元沟通，包罗、立议员、班轮协会、粤港船运商会、付货人委员会、港澳办和其他内地相关部委，为“深港合做，互惠共赢”献谋划策。

　　正在盐田港扶植初期，和记口岸不只为盐田国际供给了雄厚的资金支撑，还带来了优良的人才、丰硕的贸易资本、领先的运营办理模式和先辈的电脑系统。同时，按照英制尺度扶植的高程度硬件设备，为口岸的扶植奠基了根本，也为盐田国际后来成为国内独一可以或许斩获6个国度级工程项供给了强无力的支持。而深圳则正在国内航运市场、取各级和港口单元的沟通等方面有着贵重的经验。深港两方合做，恰是劣势互补的典型。

　　2021年，我担任盐田区政协常委，积极参政议政，努力于为深港合做和成长供给扶植性的看法取。

　　2006—2021年期间，我先后被调任至上海和担任办理上海三个合伙船埠和两个合伙船埠，其间仍关怀盐田港的成长。

　　彼时，凭仗港阔水深和港的先天优胜前提，以及后天不竭勤奋，跃居全球集拆箱吞吐量最忙碌口岸的前列。然而，统一期间内地口岸扶植和办理相对畅后。对此，总理曾出格提出，要正在三年内鼎力改善口岸面孔。

　　没想到，这个决定正在时隔四年半后，又回到了我的手上。2001年5月，我调到盐田国际任CFO（首席财政官），那年11月，总投资约60亿元。

　　然而，项目还没开建，深港两方就正在运营模式上发生了不合。因为港朴直在一、二期的持股比例大于三期，深方因而担忧港方从导的办理团队会优先分派资本和营业到一、二期，待其饱和后才会关心三期。为此，深方考虑能否为一、二期和三期别离设立的财政、运营和商务单元，但如许做不只会导致公司架构过于复杂，添加运营成本，还可能激发公司之间的矛盾和恶性合作。此外，资本无法最大化操纵，也可能导致船舶的等待时间和口岸操做时间添加，影响盐田港的国际合作力。

　　颠末一段时间的会商，港方提出了“统筹运营”这一立异模式，即由现有的办理团队同一规划、同一办理，实现资本共享。正在这一概念提出后，两边本着互信包涵的告竣共识，决定按照一、二期和三期的操做能力为根本，来分派成本。

　　我们充实阐扬深港两地一流的道收集、空港、海港劣势。盐田港能通过平盐铁毗连全国铁收集，则有“一国两制”和港的轨制劣势，合力做到“外联内通”，更好地实现根本设备的“硬联通”、法则机制的“软联通”和两地市平易近的“心联通”。

　　其时公司已决定投资扶植盐田港二期工程，总投资额为47亿港币，几乎是一期工程的两倍。但我们没有停下脚步，正在对盐田国际三期工程的项目进行了全面的投资评估后，公司决定提前谋划扶植三期和三期扩建工程，以驱逐更大型的集拆箱船舶，支撑中国制制业及外贸高速成长。

　　“渝深港图定班列”的开通，不只为成渝地域的外贸企业供给了更不变、高效、绿色低碳的出海通道，还帮力了“成渝”地域取粤港澳大湾区的高效毗连，进一步实现三地互惠共赢。

　　出生于1966年，人。现任盐田国际集拆箱船埠董事总司理、和记口岸信任施行委员会委员。于1996年插手和记口岸集团，此后正在、深圳和上海三个中国口岸担任过多个办理职位，包罗盐田国际集拆箱船埠、和记黄埔中国口岸、上海明东集拆箱码甲等3间合伙公司的总司理、副总司理和董事，和记口岸集团区域总监－华北及华东区、中远-国际货柜船埠（）董事总司理及亚洲货柜船埠副董事总司理等职务。

　　2013年1月8日，盐田国际以世界最短时间创制行业新记载——18年半累计吞吐量超一亿标箱。2021年2月1日，盐田国际举行了“2亿标箱庆典暨华南跨境电商首选港启动典礼”，庆贺累计吞吐量冲破2亿标箱。盐田国际的每一次成长！

　　1996年11月，我取盐田国际了解。其时我刚到长江和记实业的子公司和记口岸集团担任财政司理，担任投资和融资相关工做。入职第一周，我就接到了一项主要使命——盐田国际三期工程的项目投资评估。

　　大鹏湾航道得天独厚的天然前提，宽阔的水域和平安的通航，为“一次引航”政策的成功实施供给了的保障。“一次引航”不只无效缩短了船舶正在港时间，提拔了操做效率，更主要的是显著降低了企业的运营成本。以往挂靠盐田港的集拆箱船每年有4000多个航次，额外的“二次引航”费用高达2亿元。现在，通过优化航程，按照船舶现实载沉，每个航次可节约成本5万到8万元不等，极大推进了大湾区船舶的高效流动，也进一步鞭策了区域经济的协同成长。

　　2022年3月15日，深圳市交通运输局取出格行政区海事处签订了《关于大鹏湾水域引航合做的框架和谈》，两边就引航合做船舶范畴、引航合做安排、引航收费尺度等告竣共识。这是深港两地部分为推进粤港澳大湾区口岸成长，初次正在引航范畴告竣的深度合做。

　　2023年，我有幸加入了深圳市政协七届十三次常委会专题协商会。正在会上，我提出把握“深圳扶植具有全球主要影响力的物流核心”和“北部城市区”成长机缘，充实操纵深圳东部和两地天然深水航道以及口岸物流财产的奇特劣势，鞭策深港两地正在深圳东部取交界的特定区域配合设立“深港合做国际物流枢纽示范区”。这一示范区做为“境内关外”，将实现两地体系体例机制的跟尾、要素的互联互通，并鞭策财产系统的共商共建共享。通过这一合做平台，我们能够进一步建立深港航运合做的新款式，做大做强两地的航运合做“蛋糕”。

　　因为大鹏湾特殊的地舆，船舶进靠盐田港必需颠末水域，从2020年1月1日起，方面临进靠盐田港区的船舶正在水域的部门航程实施强制引航。这一办法导致了港深之间的“二次引航”，不只降低了通航效率，还添加了物流成本。

　　深港股东彼此信赖，同意公司提前启动工程扶植的决定，为盐田港步入良性轮回起到环节感化，也为其迈向世界级大港的方针奠基了根本。

　　幸运的是，深港两边办理团队颠末多年的合做和磨合，逐步成立了深挚的信赖取默契，正在构和过程中，我们互信包涵、求同存异，力图为各方找到配合的好处点，最终告竣全体最优方案。这种高度的合做取协调，确保了盐田港正在三期工程扩建中成功推进，并为口岸的起飞奠基了的根本。

　　也恰是那年，我取深圳市政协带领一同去拜访运输及物流局。盐田港于2022年11月已进行华南地域首个海上国际LNG（液化天然气）加注办事，于是我初次提出深圳LNG加注船可到供给加注办事，如许既能够最短时间提拔国际航运核心合作力，也能够做大深圳海上国际LNG加注营业。运输及物流局对这一建议反映积极，认为这一方案将为航运业带来新的活力，相信不久后便会实现。

　　深圳市带领已经说过，盐田天然前提很是好，水深十几、二十米，海不扬波，没有回淤，这是赐给我们的天然良港。孙中山先生昔时就正在盐田建口岸。

　　自盐田开港以来，深圳盐田港和葵青港之间驳船往来连结亲近，曾是单向从盐田到的航运模式，后改变为“双向奔赴”。2023年，盐田取之间的集拆箱运输量同比增加27%，2024年增加至约30%，创下汗青新高。

　　做为深港合做逾31年的先行者，盐田国际因深港合做而生，因深港联袂而兴。自1994年第一个集拆箱起头，盐田国际于2007年成为万万大港并成为全球最大集拆箱船埠之一，于2021年仅用26。5年的时间，创制了单一船埠以最短时间实现累积2亿标箱的世界口岸新记载。我有幸参取此中，取有荣焉。

　　落实这一立异办理模式并非易事。因为国内财政、税务和口岸运营等相关律例尚不完美，若何合理解读和处置这些新模式，成为我取各级部分沟通协调的沉点。若是处置不妥，可能会添加企业的行政承担和运营成本，以至影响办理模式的效率和经济可行性。值得高兴的是，深圳部分的积极反馈和热诚办事为我们供给了很大的支撑和帮帮。

　　深圳市盐田区第六届政协常务委员，深圳口岸协会会长，运输物流学会院士、英格兰及威尔斯特许会计师公会资深会员、英国特许会计师公会资深会员及会计师公会会员。2020年4月至2022年3月，岑启成获特区委任为海运口岸局非，努力于推进港航物流、深港合做、粤港澳大湾区和国度外贸的高质量成长。

　　从其时的环境来看，深圳要扶植一个国际先辈程度的现代化口岸，急需引进外资和国际一流的办理程度和经验。取深圳水陆相连的，正好具备这些前提。

　　2024年，党的二十届三中全会通过的《地方关于进一步全面深化 推进中国式现代化的决定》明白提到的计谋定位：“巩固提拔国际金融、航运、商业核心地位。”深圳也同步提出加速扶植具有全球主要影响力的物流核心。正在此布景下，我们出力鞭策“葵青-深圳盐田”港区之间的高效联动（简称“葵盐通”），确保物流要素高效畅通，从而提拔大湾区的国际合作力，帮力外贸的高质量成长。

　　面临这个环境，我积极取特区、立议员、、深圳市交通运输局、引航坐、中华人平易近国深圳海事局等单元沟通，努力鞭策处理这一问题，最终成功鞭策大鹏湾实施“一次引航”政策。

　　2013年，马士基订制的1。8万标箱3E级船下水，盐田港成为全国仅有的三个可以或许停靠其时世界最大集拆箱船的口岸之一，取上海港和宁波港并列。能够说，深港股东彼此信赖，同意公司启动三期扩建工程扶植的决定，为盐田港步入良性轮回起到环节感化，也为其迈向世界级大港的方针奠基了根本。

　　正在2020年4月—2022年3月期间，特区委任我为海运口岸局的非委员，为更好融入国度成长大局出谋献策。

　　2023年7月，正在贸发局取沉庆商务委合办的“2023港资企业沉庆行”勾当中，我们初次提出了“渝深港快线”的构思。这条快线通过铁运输，比拟过去通过公到深圳再拆柜，成本、时效和减碳都获得了显著优化。通过“渝深港快线”，内地货色不只能够取其他联系关系订单进行集拼，还可以或许对接葵青港区的多条劣势航路，出格是南美和亚洲等区域。

　　事明，我们这个办理模式行之无效。盐田港三期工程签约两年后，正在只要5个可用泊位的环境下，盐田港吞吐量达到545万标箱，创制了业内每个泊位平均年产量跨越100万标箱的奇不雅。

　　2005年11月8日，我们又送来了盐田港三期扩建。正在三期扩建工程里，我们仍然沿用“统筹运营”的办理方式。记得扩建工程签约的前一天，我取深港两边的同事们焚膏继晷地完成了所有预备工做，包罗股东和谈、合伙合同、章程等一系列法令文件，确保正在预定的签约日期前一切停当。

　　我接触盐田国际时，盐田国际集拆箱吞吐量方才冲破10万标箱，占船埠设想吞吐能力的20%、现实吞吐能力的10%，增加趋向尚不较着。

　　2024年8月20日，“渝深港图定班列”成功首发，使得成渝货色的运输时间从本来的5—6天缩短至2天（盐田港）和3天（葵青港），阐扬深港劣势，做到外联内通。

　　2021年6月，我沉返盐田国际，担任董事总司理。近年来，口岸吞吐量逐步下滑。诚然，口岸具有全球出名的港和国际曲达港劣势，且是华南地域最多亚洲和南美航路的集散地。若何操纵的奇特劣势，取盐田港构成互补、共赢，避免同质化合作，仍然是一个亟待处理的问题。

　　目前，两地港口扶植不竭完美，客运畅通已很是通顺，从深圳盐田港区到葵青港区，只需要60分钟。若货运集卡也能像客运一样高效跨境运输，将进一步推进两地的成长，帮力两地通道的通顺、经贸的繁荣和财产的昌隆。

　　随后，地方对我国口岸的结构进行全面调查，深圳盐田港取宁波北仑港、大连大窑湾、福建湄洲湾一并被交通运输部列为国度沉点成长的四大深水港。